为停运的公共自行车谋个好出路

2017-11-19 10:16:15 |作者: |来自: 中国日报中文网

摘要:   公共自行车“退出”是为了避免资源浪费,车辆处理同样不能搞浪费。  据《湖北日报》报道,11月17日下午,武汉环投公共自行车官方微信号发布公告:“自2017年11月25日零时起,武汉公共自行车停止营...

  公共自行车“退出”是为了避免资源浪费,车辆处理同样不能搞浪费。

  据《湖北日报》报道,11月17日下午,武汉环投公共自行车官方微信号发布公告:“自2017年11月25日零时起,武汉公共自行车停止营运。从即日起,少量未办理押金或预充值费用退款的用户可退款。”至此,武汉公共自行车正式退出“单车江湖”。

  武汉公共自行车有很多“荣衔”:全国最大的城市公共自行车运营系统;全国唯一全免费、政府授权、企业市场化运作、契约化合作的公共自行车系统……因此被奉为市政单车管理的“武汉模式”。

  但其退出“舞台”,也非突然,而是必然:一是,各个城市公共自行车运作,其实都存在运行设备购置和维护成本大、服务水平不足、运行效率低下等短板,只是程度有轻有重;二是,这两年国内城市“共享单车”太多了(目前武汉三镇有70万辆),市场能解决的,没必要依靠行政之力。

  问题来了,这些“退休”的公共自行车,如何高效处理?武汉环投称,公共自行车停止营运后将进行整体转型升级。但何为“进行整体转型升级”,仍有解释空间。

  可以肯定,既然其“退出”是为了避免资源浪费,那接下来的处理显然也不能搞浪费——把这些单车当废品处理,附属运行设备、场地被废置。这跟高效处置国有资产的要求也不合。

  一个不错选项是,公共自行车停运后,可与入驻当地的相关“共享单车”公司接触,以整体作价被收购等方式,让其在技术升级的基础上继续发挥原有功能,让有的单车公司为解决已投放车辆损坏后的补缺问题找到一个出口;而那些车桩也可跟共享单车停车点规划结合。

  当然,公共自行车停运后,各地方结合本地实际,还可以有其他更多更优处置选项。但最好的法子,是在经济效益、社会效益间找出最大公约数。□鞠实(价格鉴证师)

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